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第242章 五大造船厂

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现在江南造船厂的厂长是江南船政局的老人,名叫祝青山,今年四十八岁,江南造船厂的副厂长却是一个年轻人,名叫徐夏科,今年二十六岁。

祝青山是江南船政局的老人,资历很高,为人清廉,待人和善,能服众,所以颜学义任命祝青山为江南造船厂厂长,实际上祝青山这个江南造船厂厂长是名义上,祝青山管理江南造船厂,还要和副厂长徐夏科一起商议,重要事物都是以徐夏科的意见为准。

徐夏科是谁呢?

徐夏科是申城造船厂孟凡轩的学生,在孟凡轩身边学习多年。

徐夏科和他的老师孟凡轩不同,孟凡轩梦想建造钢铁巨舰,而徐夏科却想建造出航行在水面下的钢铁战舰——潜艇。

在了解到这样的情况后,颜学义命令徐夏科担任江南造船厂的副厂长,但是江南造船厂厂长祝青山都有听从徐夏科的吩咐,毕竟徐夏科的年龄太小了,对于江南造船厂这样一个诞生时间比较长的造船厂,年龄和资历是一个重要的因素,所以现在徐夏科担任的是副厂长而不是厂长。

有徐夏科担任副厂长,今后江南造船厂将以建造潜艇为主,以建造两千吨以下的战舰以及民用轮船为辅。

在颜氏商行接收江南造船厂后,对江南造船厂又投入大笔资金进行扩建,如今江南造船厂已经拥有两个五千吨级、三个三千吨级的船坞。

1865年江南船政局出现,隶属江南机器制造总局。

1868年,江南船政局生产出了中国第一艘自造的汽船(木制船身)惠吉号,之后陆续造了数艘汽船,但其造船的速度不快,整体生产成本及耗燃料都高,结果反而不如直接向外国购买(自造一艘船的钱大约可以向英国买两艘船)。

江南船政局生产成本的高涨,有多个方面:一、所有的生产原料几乎都靠进口;二、人员薪水偏高;三、申购物资浮滥;四、人员人数过于浮滥:除了外国顾问日渐增加,中国官员、职员有不少人是利用关系进入,坐领干薪。

颜氏商行接收江南机器制造总局后,对江南机器制造总局进行大刀阔斧改革,将滥竽充数之人全部清理出去,最重要的一点便是将江南船政局从江南机器制造总局分隔开,形成独.立的江南造船厂。

虽然江南船政局有这样那样的缺陷,但是却不能否定江南船政局的成就。

从1868年到1884年,有中国近代造船鼻祖之称的徐寿,在江南船政局主持了10余艘兵轮的设计建造,从明轮到暗轮,从木壳到铁甲,从600吨位到2800吨位,为中国人自己建造轮船做出了巨大贡献。

尤其是1868年建成的中国第一艘木质机动兵轮“恬吉”号(后改名“惠吉”号)试航时,轰动了申城。

恬吉号船长185尺,宽27.2尺,马力392匹,载重600吨。船身木质,锅炉自造,主机用外国的旧机器改装,因为它改变了中国兵船唯靠进口、不能自造的历史,曾国藩曾亲自登船试行,称赞“坚致灵便”,并为其命名为“恬吉”号,寓意“四海波恬,公务安吉”。

此后,江南船政局又建造了“海安”、“驭远”等多艘兵船,锅炉与主机都是自造,船上能装配26尊大炮、载容500名水兵。

到了1876年,中国第一艘铁甲军舰“金瓯”号,又在江南船政局诞生。

【十点后还有一更】

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